Електрическите двигатели са сравнително прости механични устройства, но пренавиването им всъщност не е, това е един проект, който обикновено е най-добре оставен на професионалистите. Като се има предвид големият брой различни двигатели и модели на навиване, процесът на пренавиване може да варира значително. Това обаче обикновено включва изрязване на оригиналните намотки от статора или котвата на двигателя и замяната им с нови намотки, направени от тел от същия основен тип и габарит.
Стъпки
Част 1 от 3: Разглобяване на двигателя
Стъпка 1. Избършете работната си повърхност с кърпа без власинки
Прокарайте кърпата леко върху масата, бюрото или работния плот, където ще правите калайдисване, за да премахнете всички стоящи прах или отломки. Тя трябва да бъде напълно чиста, преди да отворите двигателя.
- Работата върху мръсна повърхност може да доведе до прах или отломки в корпуса на двигателя.
- Особено важно е да се уверите, че в района няма метални стърготини, тъй като ще работите с магнитни части, които могат случайно да ги привлекат, ако не внимавате.
Стъпка 2. Отстранете външния корпус на двигателя
При повечето типове малки двигатели това ще изисква отвиване на четири винта около една малка крайна плоча в горната и долната част на устройството. След като се отстранят, ще можете да видите всеки от основните вътрешни компоненти на двигателя, включително статора, котвата и намотките.
- Статорът е неподвижен стоманен барабан, обграждащ вътрешностите на електродвигател. Обикновено носи електромагнит.
- Арматурата (известна още като „ротор“) е малка част, наподобяваща лагер в центъра на конструкцията на двигателя. Когато получи магнитната сила на статора и намотките, той се върти, захранвайки двигателя.
- Намотките са дълги намотки от медна жица, обикновено разположени около статора. Те насочват електромагнитна енергия в ротора, за да причинят завъртане на двигателя.
Стъпка 3. Направете снимки на текущата конфигурация на двигателя
Направете няколко снимки на вътрешността на двигателя от различни ъгли и отбележете начина, по който изглежда всеки от основните компоненти. Документирането на външния вид на двигателя, преди да започнете да го променяте, може да бъде полезно в случай на грешка.
Можете дори да направите видеозапис на процеса на деконструкция, за да сте сигурни, че пресъздавате прецизно оригиналния модел на навиване и връзки
Стъпка 4. Издърпайте арматурата от статора с ръка
След като извадите горната крайна плоча от корпуса на двигателя, насочете котвата направо от дъното на кръговия статор, заедно с прикрепената долна крайна плоча. Ще срещнете известно съпротивление от магнитите около статора, което означава, че може да се наложи да натиснете малко по -силно, отколкото бихте очаквали, преди да отстъпи.
- Носете ръкавици, за да защитите ръцете си и да избегнете прехвърлянето на маслата от кожата ви в която и да е част от статора или арматурата.
- Внимавайте да не повредите котвата или някоя от околните части на двигателя, особено проводимите медни комутационни подложки.
- След като премахнете статора и арматурата, оставете корпуса настрани, където той случайно няма да привлече разсеяни метални парчета.
Част 2 от 3: Премахване на оригиналните намотки
Стъпка 1. Използвайте отвертка, за да отворите езичетата на подложките за четки
Заклинете върха на плоска отвертка под тънките метални щифтове, след това леко дръпнете нагоре дръжката, за да ги повдигнете достатъчно, за да разхлабите навитата жица. На някои двигатели може да има общо 12-16 таба.
Опитайте се да огъвате фиксаторите възможно най -малко, за да не ги повредите. Ако някой от тях се откъсне, по -късно може да имате проблеми със задържането на заместващите намотки
Стъпка 2. Освободете старите намотки, като използвате чифт ножове за тел
В зависимост от типа на двигателя, върху който работите, и къде е проблемът, дефектните намотки могат да бъдат открити или на статора, или на котвата. Изрежете всяка намотка от тел, където се свързва в горната част на стърчащите стълбове.
- Изрязването на изхабените намотки може да бъде трудна работа. Може да се наложи да прекъснете един проводник наведнъж, за да направите отстраняването на бобините по -лесно управляемо.
- Не забравяйте да преброите броя на ветровете във всяка намотка, за да можете да възстановите двигателя в точно същата конфигурация.
Стъпка 3. Издърпайте нарязаните намотки свободно от котвата или статора на ръка
След като прекъснете всяка последна връзка, старите намотки трябва да излязат с няколко дърпания. Ако имате проблеми с стартирането им, използвайте върха на отвертката или чифт клещи за допълнителен лост.
- Преди да боравите с нарязаните бобини, дръпнете чифт дебели работни ръкавици, за да се предпазите от порязвания и драскотини.
- Ако намотките откажат да се помръднат, възможно е те да не са отрязани напълно. Потърсете връзки около стълбовете или дъното на бобината, които може да сте пропуснали.
Стъпка 4. Сменете изолационната хартия, облицоваща статора, ако е необходимо
Първо издърпайте старата хартия от слотовете на статора с помощта на клещи или пинсети и се уверете, че празните прорези са чисти. След това измерете ширината на прорезите и изрежете лист изолационна хартия на ленти със същата ширина. Сгънете внимателно лентите и ги плъзнете отделно на ръка в слотовете на статора.
- Ако изолационната хартия, която вече е поставена, изглежда в добро състояние (трябва да е чиста и непокътната), можете просто да я оставите там, където е, и да започнете процеса на пренавиване. Ако изглежда изгоряло или повредено по друг начин, добре е да го смените, преди да продължите.
- В никакъв случай не прикрепяйте новия проводник директно към голи стоманени статори или арматурни стълбове. Намотките трябва да бъдат изолирани през цялото време.
- Можете да поръчате изолационна хартия за електродвигатели онлайн от доставчици, които носят електрически материали.
Част 3 от 3: Инсталиране на новите намотки
Стъпка 1. Превъртете котвата или статора, като използвате същия проводник
Важно е проводникът в новите намотки да е със същата дебелина и да има същия брой намотки като оригиналните намотки. В противен случай това може да е лошо или да причини проблеми с проводимостта.
- Пуснете онлайн търсене на напрежението на вашия двигател, за да видите с какъв габарит на проводника обикновено е оборудван. Ако никъде не виждате напрежението, може да нямате друг избор, освен да го погледнете.
- Ако не можете да намерите магнитен проводник в същия габарит като оригиналните намотки на двигателя, изберете по -голям размер, отколкото по -малък. По -дебелият проводник може леко да забави двигателя, но представлява по -малък риск от прегряване.
- Помислете дали да не използвате тази възможност за надграждане от остаряла емайлирана тел до по-висококачествена разновидност, като тел с найлон и полиуретан.
Стъпка 2. Пресъздайте оригиналния модел на навиване за всеки комплект бобини
Точната конфигурация, която използвате, ще зависи от конкретния тип двигател, който ремонтирате. За да осигурите оптимална работа, положете много внимание, за да направите всяка намотка стегната, прецизна и компактна, без излишно нагъване или разстояние.
- Оставете края на първата си намотка свободен и се уверете, че е достатъчно дълъг, за да достигне до един от металните щифтове, заобикалящи подложките на четките.
- Освен ако не сте запознати с необходимия модел на навиване, се препоръчва да оставите работата на професионалист. Вашият двигател може да не работи правилно, ако направите грешка.
Стъпка 3. Закрепете завършените намотки с помощта на щифтове около статора
Всеки път, когато завършите раздел, спуснете разделите надолу над бобините. Това ще ви помогне да ги държите на място, докато работите, и ще осигури правилна връзка, след като двигателят работи.
Ако желаете, можете да премахнете малко количество изолационна хартия от мястото, където проводникът влиза в контакт с езика, като използвате остър нож или шкурка, за да подобрите връзката
Стъпка 4. Свържете разхлабените краища на първата и последната намотка към стартовия накрайник
Завийте плътно двата проводника около ръба на езичето. Това ще завърши веригата, позволявайки на енергията да тече от генератора през намотките към котвата.
Проверете отново, за да се уверите, че нито един от проводниците, свързани към щифтовете, не се допират един до друг
Стъпка 5. Сглобете отново двигателя
След като успешно премотите двигателя, поставете отново котвата в статора и поставете двете части обратно в корпуса на двигателя. Сменете крайните пластини от двете страни на устройството и затегнете винтовете, докато се закрепят. Ако сте направили всичко правилно, моторът ви трябва да функционира като нов.
Ако не си спомняте как трябва да се монтира моторът, вижте снимките или видеоклиповете, които сте направили по -рано
Стъпка 6. Изпробвайте двигателя
Поставете отново мотора в устройството, от което излезе, и го пробвайте. Ако не работи, има голям шанс да сте сгрешили някъде по пътя. В този момент няма да имате друг избор, освен да го вземете за професионален ремонт или да закупите нов мотор.
Изключете двигателя веднага, ако видите дим или усетите миризма на изгаряне. Възможно е новите намотки да прегряват или да има късо съединение някъде в една от връзките
Видео - Използвайки тази услуга, може да се сподели част от информацията с YouTube
Съвети
- Климатичните двигатели обикновено са най -лесните за работа с начинаещи, тъй като всички намотки са концентрирани в статора.
- Ако е възможно, практикувайте на стар или евтин двигател, преди да опитате да превъртите скъп.
- Да закарате мотора си в сервиз, за да го поработите от квалифициран специалист, е много по -евтино, отколкото да бъдете принудени да смените цялото нещо в резултат на неправилното му пренавиване.
Предупреждения
- Отделете малко време, за да разберете как работят електрическите двигатели, преди да започнете да премахвате нещо. Освен ако не разбирате как точно взаимодействат вътрешните компоненти, няма да можете да превъртите двигателя правилно.
- За пренавиване на двигателя трябва да се използва само магнитна жица. Никой друг тип няма да може да канализира електромагнитната енергия, необходима за завъртане на двигателя. Използването на грешен вид проводник може дори да доведе до токов удар.
- Винаги използвайте същия проводник, който е бил използван първоначално. Ако е твърде тежък, той може да забави или дори да спре двигателя. Ако е твърде тънък, той може да прегрее и да представлява възможна опасност от пожар.
